回顧國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展歷程，是一個(gè)“從無到有”“從夢想到實(shí)際”的光榮征程，中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司掘進(jìn)機(jī)研究院副院長張帥坤，便是其中的一名親歷者和見證者。

2008年，張帥坤大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入隧道施工行業(yè)，干起了開山挖洞打隧道的“地下生活”，用的是進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)。

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“記得開建廣深港獅子洋隧道項(xiàng)目，正是廣州最熱的時(shí)候。”張帥坤說，隧道內(nèi)空氣不流通，施工現(xiàn)場的溫度能達(dá)到40多攝氏度，在地下的工作時(shí)間長達(dá)12小時(shí)，一天到晚像“蒸桑拿”，加上南方濕氣重，身上起了一片片紅腫發(fā)癢的皮疹。當(dāng)時(shí)，他一度產(chǎn)生了退卻的想法。

但項(xiàng)目上的老師傅卻鼓勵(lì)他說，盾構(gòu)機(jī)一直被國外“卡脖子”，要先從盾構(gòu)司機(jī)開始干，逐步掌握這臺“洋盾構(gòu)”的關(guān)鍵核心技術(shù)，為研制自己的盾構(gòu)機(jī)打好基礎(chǔ)。張帥坤咬牙堅(jiān)持了下來。

“直到今天，我都十分感謝這段‘在地下’的經(jīng)歷，因?yàn)槲液罄m(xù)設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)的理念，幾乎是來源于當(dāng)時(shí)的親身經(jīng)歷?！?/p>

那時(shí)候，一臺國外進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)要花費(fèi)兩億多元，不但交貨周期長達(dá)兩年，而且設(shè)備不適應(yīng)中國多樣多變的地質(zhì)條件，故障率高，時(shí)常會有小毛病，國外廠家的服務(wù)更是跟不上。

這些遭遇讓張帥坤深刻地意識到，唯有自立自強(qiáng)，打破國外壟斷，國產(chǎn)高端裝備才能真正“站起來”。

2010年，張帥坤正式入職鐵建重工掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院，參與研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。

2010年10月8日，公司第一臺自主研制的盾構(gòu)機(jī)“開路先鋒19號”成功下線，以每月600多米的掘進(jìn)速度，建功湖南長沙地鐵2號線項(xiàng)目。此戰(zhàn)一炮打響，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)以全生命周期服務(wù)和更低的價(jià)格，完勝國外品牌，“洋盾構(gòu)”在中國市場被迫降價(jià)30%。

2012年，蘭州地鐵1號線工程要四次穿越黃河，地質(zhì)十分復(fù)雜。首次擔(dān)任項(xiàng)目帶頭人的張帥坤用兩年時(shí)間研制出一臺適合工程極端地質(zhì)的盾構(gòu)機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)四次穿越黃河，一戰(zhàn)成名。

“記得2018年，我們一次性出口俄羅斯五臺盾構(gòu)機(jī)，助力莫斯科地鐵工程，以日進(jìn)尺35米的中國速度掘勝零下30攝氏度極寒，刷新俄羅斯地鐵施工新紀(jì)錄?！睆垘浝ふf，當(dāng)時(shí)俄羅斯專家說，“60多年前，我們告訴北京怎么修地鐵。60多年后，我們采用中國的盾構(gòu)機(jī)修建莫斯科地鐵，中國人了不起！”那一刻，他的心中無比自豪。

2020年初，在新冠疫情最嚴(yán)峻的時(shí)期，張帥坤和團(tuán)隊(duì)僅用7個(gè)月時(shí)間成功研制國產(chǎn)首臺最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”，開挖直徑達(dá)16.07米，總長150米，應(yīng)用于北京東六環(huán)改造工程，而國外廠家研制同等產(chǎn)品則需要14個(gè)月。

如今，國外的盾構(gòu)機(jī)已逐步退出中國市場，鐵建重工的產(chǎn)品卻出口到亞、歐、美、非30多個(gè)海外市場，向國外輸出中國式現(xiàn)代化科技成果和中國標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”，打開了中國裝備裝備世界的開拓之路。