中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最近幾年，很有意思，合資車(chē)越來(lái)越賣(mài)不動(dòng)。

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老牌日系合資企業(yè)的豐田、本田，銷(xiāo)量也都分別下滑11%和37%，早就顯出了疲態(tài)，已經(jīng)讓出了一定的市場(chǎng)份額。而最近，大眾公布了今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)今年在中國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了一定的銷(xiāo)量下滑。

對(duì)比去年，大眾集團(tuán)營(yíng)收是增長(zhǎng)22%的，但利潤(rùn)率是比去年少了26億歐元，好在它的營(yíng)收和利潤(rùn)率還算穩(wěn)定，有760億歐元的營(yíng)業(yè)額和64.53億歐元的利潤(rùn)。與之形成反差的，是大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付量下滑了14.5%（少賣(mài)了10多萬(wàn)輛車(chē)）；而且大眾在一季度內(nèi)，純電車(chē)的交付量?jī)H僅只有2.15萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量下滑的事實(shí)現(xiàn)在到了大眾的頭上，值得我們思考的，德國(guó)的老牌企業(yè)，為什么在中國(guó)市場(chǎng)突然賣(mài)不動(dòng)了？日系、德系，在中國(guó)市場(chǎng)誰(shuí)的轉(zhuǎn)型壓力更大？

銷(xiāo)量的疲軟，真和新能源有關(guān)么？

大眾這個(gè)品牌，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕大多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是很難被忽視或者說(shuō)淡忘的一個(gè)品牌，主打民用市場(chǎng)，而且價(jià)格也相對(duì)來(lái)說(shuō)便宜，產(chǎn)品的可靠性也經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)，它給我們留下了深刻的印象。以至于，在它銷(xiāo)量的頂峰時(shí)期，大眾在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量能接近400萬(wàn)輛的級(jí)別，幾乎占到了大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量的40%左右。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)車(chē)市的年銷(xiāo)量冠軍長(zhǎng)期被大眾占據(jù)；先是上汽大眾，后來(lái)又是一汽大眾，畢竟主打民用車(chē)，品牌、口碑讓它成為了中國(guó)市場(chǎng)大部分消費(fèi)者的選擇。

直到近幾年比亞迪的爆發(fā)，才終結(jié)了大眾在國(guó)內(nèi)的“銷(xiāo)量王朝”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年一季度的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾總銷(xiāo)量為382524輛，同比下降11.9%；上汽大眾總銷(xiāo)量為226330輛，同比下降31.7%。這其中，包括了奧迪、斯柯達(dá)和捷達(dá)品牌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

而反觀國(guó)產(chǎn)品牌，比亞迪在一季度內(nèi)銷(xiāo)量為54.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%；長(zhǎng)安汽車(chē)一季度銷(xiāo)量39.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%；奇瑞汽車(chē)一季度銷(xiāo)量30.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%。以上的數(shù)據(jù)對(duì)比，我們可以很直觀的發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)品牌在銷(xiāo)量的增速方面是非常明顯的，而大眾近些年的市場(chǎng)表現(xiàn)沒(méi)有再出現(xiàn)夸張的增幅。

究其原因，是大眾積極轉(zhuǎn)型新能源路線的那幾年時(shí)間里，沒(méi)能在純電市場(chǎng)里打造出一款“爆款”產(chǎn)品，以至于現(xiàn)在整個(gè)ID.系列在今年第一季度的交付量也僅僅只有2萬(wàn)多臺(tái)。與之形成反差的，是國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的推新節(jié)奏，不單單是一個(gè)品牌，而是大部分國(guó)產(chǎn)品牌的推新節(jié)奏都要快于合資品牌在新能源市場(chǎng)新品投放的節(jié)奏，這個(gè)快節(jié)奏讓國(guó)產(chǎn)品牌更有效的搶占了市場(chǎng)。

不過(guò)，相比于豐田和本田等日系車(chē)企來(lái)說(shuō)，大眾在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)里還有一定優(yōu)勢(shì)。但要說(shuō)它在新能源領(lǐng)域給消費(fèi)者留下了什么特別深刻的印象的話，目前來(lái)看，還沒(méi)有，這也似乎成為了大眾在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的原因之一。

直白的說(shuō)，如今，消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品看重的無(wú)外乎是續(xù)航里程、補(bǔ)能體驗(yàn)、智能化程度，而且現(xiàn)在大家也逐漸的更懂新能源車(chē)了，純電和插混都一樣；而且，新能源在國(guó)內(nèi)的滲透率快速增長(zhǎng)，也讓用戶逐漸意識(shí)到，在這個(gè)市場(chǎng)中合資品牌產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不大。包括大眾在內(nèi)的合資品牌，都面臨著同一個(gè)問(wèn)題，在新能源市場(chǎng)中拿出一個(gè)爆款產(chǎn)品，才能有效的解決問(wèn)題。

這也是為什么我們?cè)谌ツ昕吹搅素S田、本田等日系車(chē)企的銷(xiāo)量下滑，二線豪華品牌開(kāi)始讓價(jià)，還有今年一季度大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量明顯下滑的原因。

雖然在民用車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在日系、德系的處境差不多都受到了來(lái)自國(guó)產(chǎn)新能源品牌的沖擊，但其實(shí)大眾乃至德系整體的轉(zhuǎn)型壓力和市場(chǎng)壓力，都要比日系小很多。

德系的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，都很強(qiáng)？

雖然大眾一季度在中國(guó)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量是下滑的，但還沒(méi)到“賣(mài)不動(dòng)”的地步，最近幾年大眾集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)也還算穩(wěn)定。例如，2022年，大眾集團(tuán)息稅后利潤(rùn)為158億歐元，同比增長(zhǎng)2.6%，大眾在全球市場(chǎng)中還是賺錢(qián)的。

再來(lái)回看一下大眾集團(tuán)一季度全球市場(chǎng)銷(xiāo)量，西歐同比增長(zhǎng)26.9%、北美/南美均增長(zhǎng)高于22%，唯有中東歐和中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。這說(shuō)明，大眾集團(tuán)在全球范圍的銷(xiāo)量和盈利能力都不低。

這也給它帶來(lái)了足夠的時(shí)間來(lái)完成新能源電氣化的轉(zhuǎn)型，也有著足夠強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。事實(shí)上，大眾集團(tuán)董事會(huì)也意識(shí)到了這些來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，不然今年的上海車(chē)展也不會(huì)來(lái)了半個(gè)董事會(huì)參加車(chē)展?？吹贸?，大眾在面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型這件事上，從前任CEO迪斯到現(xiàn)任CEO布魯默都保持著積極的態(tài)度去面對(duì)這件事。

實(shí)際上，大眾還有著一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。就是大眾集團(tuán)旗下的品牌能給大眾造血，例如保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利等豪華乃至超豪華品牌，都有著極強(qiáng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)能力，尤其是保時(shí)捷去年拆分上市。財(cái)報(bào)顯示，2022年保時(shí)捷的銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)13.6%，達(dá)到376億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)68億歐元，同比增長(zhǎng)27.4%。在2022年里，保時(shí)捷共售出了30.98萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)2.6%，中國(guó)連續(xù)八年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

大眾集團(tuán)的豪華車(chē)陣容還有著很強(qiáng)的盈利能力，這也支撐著大眾品牌允許出現(xiàn)在全球個(gè)別市場(chǎng)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的情況，而且還不會(huì)影響集團(tuán)的盈利能力和營(yíng)業(yè)收入。從這一點(diǎn)上來(lái)看，大眾集團(tuán)和寶馬、奔馳，都保持著一致，就是背后有豪華品牌（產(chǎn)品）支撐著整個(gè)集團(tuán)，允許其在全球個(gè)別市場(chǎng)中存在一些銷(xiāo)量上的“波動(dòng)”。

例如寶馬，今年一季度在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量保持穩(wěn)定、美國(guó)市場(chǎng)顯著增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)小幅波動(dòng)。今年前3個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共售出約19.48萬(wàn)輛新車(chē)，純電動(dòng)車(chē)型為1.98萬(wàn)輛；但盈利能力很強(qiáng)，一季度總營(yíng)收368.53億歐元，同比增長(zhǎng)18.3%。同樣，奔馳也在一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為375.16億歐元。

只要有豪華產(chǎn)品做支撐的，營(yíng)收能力都不會(huì)太差，尤其是德系這三家。

在電氣化轉(zhuǎn)型仍未完全成功之前，德系的轉(zhuǎn)型壓力其實(shí)是相較于日系來(lái)說(shuō)小很多，畢竟還能靠燃油車(chē)板塊的豪華車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的盈利。而日系，在沒(méi)有豪華品牌來(lái)支撐的前提下，想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或者全球市場(chǎng)平穩(wěn)度過(guò)轉(zhuǎn)型期，壓力非常大。

這么來(lái)看，德系還有的期待，日系再這么低迷下去可能會(huì)先輸。

作者丨路咖汽車(chē)

原文標(biāo)題 : 合資車(chē)遇冷，日系車(chē)不好賣(mài)了，德系車(chē)會(huì)有壓力嗎？