明代思想家王陽(yáng)明曾經(jīng)感慨"天下之山，萃于云貴"，根據(jù)自然資源部統(tǒng)計(jì)，貴州有126萬(wàn)座山。

多山的貴州，也造就了多彩的貴州橋。目前，貴州已修建超過(guò)2.8萬(wàn)座穿山越壑、恢弘壯美的公路橋梁集群，所有已建和在建橋梁連起來(lái)超過(guò)5400公里，約等于貴陽(yáng)與北京之間的往返行程距離。

(資料圖)

貴州橋梁，不僅數(shù)量多，而且類型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大，實(shí)現(xiàn)了懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋。

在這之中，如果說(shuō)到目前建成的世界第一高橋，那么非G56杭瑞高速上的橫跨滇黔兩省的北盤江第一橋莫屬。

它于2016年12月29日建成通車，以565米垂直相對(duì)高度，刷新世界第一高橋紀(jì)錄而聞名中外。

但是，預(yù)計(jì)在2025年，該紀(jì)錄即將會(huì)被打破。巧合的是，同樣都是在北盤江之上，它即將被同處于貴州境內(nèi)的花江峽谷大橋所超越。2023年4月21日，花江峽谷大橋6號(hào)主塔順利封頂。

長(zhǎng)期關(guān)注工程建設(shè)的"地球知識(shí)局"，受邀參加了貴州省主辦的"我登上了世界第一高橋"沉浸式體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)傳播活動(dòng)，登頂壯觀的"世界第一高橋"6號(hào)主塔。

從貞豐縣城出發(fā)，途經(jīng)縣內(nèi)著名景區(qū)雙乳峰，車行約一個(gè)半小時(shí)，終于來(lái)到六安高速第LATJ-8項(xiàng)目經(jīng)理部花江峽谷大橋（貞豐段）施工現(xiàn)場(chǎng)。

六安高速位于貴州省西南部，是一條連接六枝特區(qū)至安龍縣的省級(jí)高速公路，預(yù)計(jì)在2025年建成。

花江峽谷大橋?yàn)榱哺咚俚目刂菩怨こ?，位于兩市州境?nèi)，起點(diǎn)位于安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣花江鎮(zhèn)五里村，終點(diǎn)位于黔西南布依族苗族自治州貞豐縣平街鄉(xiāng)花江村。

大橋位于喀斯特石漠化區(qū)域，地處2.5億至2.01億年的三疊紀(jì)地層，橫跨在被譽(yù)為"地球裂縫"的花江大峽谷上。

崇山峻嶺被北盤江切割出一道深深的裂痕，該峽谷深切千米，長(zhǎng)約80公里。

橋梁全長(zhǎng)2890米，主橋采用1420米鋼桁梁懸索橋，六枝岸主塔高262米，錨碇為隧道錨，安龍岸主塔高204米，錨碇為重力錨。

建成后，該橋跨徑居世界第十、山區(qū)同類型橋梁跨徑世界第一，主跨橋面距江面垂直高度625米，橋高世界第一，比既有的北盤江第一橋還要高60米。

登頂"世界第一高橋"貞豐段一側(cè)的6號(hào)主塔，要注意一些安全事項(xiàng)。

進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，首先需要正確佩戴安全帽；由于登頂屬于高空作業(yè)范疇，患有高血壓等高空作業(yè)緊急疾病人員嚴(yán)禁登頂，需要提前測(cè)量血壓；乘坐施工升降機(jī)必須遵守先上后下的原則，嚴(yán)禁超載作業(yè)，最大載重人數(shù)為7人（包括操作員一共8人）。

貞豐段的施工升降機(jī)，高約200米，登頂主塔，有著與主塔底部視野不一樣的場(chǎng)景。

而在未來(lái)，待六安高速建設(shè)完成后，施工升降機(jī)將會(huì)被改造成觀光電梯。此外，立足"以景觀橋"的云渡服務(wù)區(qū)也將建成，這是一處"景旅一體"的交旅融合中心。

規(guī)劃建設(shè)餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)、體育、旅游為一體的綜合體，服務(wù)區(qū)涵蓋酒店、觀光服務(wù)樓、收費(fèi)站房、體旅項(xiàng)目等。同時(shí)設(shè)展示廳（特色地質(zhì)景觀）、景觀廊道等20余項(xiàng)項(xiàng)目，將形成與當(dāng)?shù)夭家牢幕嗷ャ暯?、互為補(bǔ)充的旅游景區(qū)。

花江峽谷大橋南側(cè)位于關(guān)嶺縣境內(nèi)，而貴州另一座著名大橋則完全位于關(guān)嶺縣境內(nèi)，這就是G60滬昆高速上的壩陵河大橋。

壩陵河大橋橫跨壩陵河大峽谷，主跨跨徑1088米，全長(zhǎng)2237米，橋面距水面370米，是世界首座山區(qū)峽谷千米級(jí)跨徑橋梁，于2009年12月23日通車。

該橋東塔高186米，西塔高201米，河谷兩岸地勢(shì)陡峭，地形起伏很大，河谷深達(dá)400-600米。

該橋?qū)崿F(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次在上千米橋梁上，采用橋面吊機(jī)從索塔處向跨中建設(shè)拼裝的施工工藝，并且首次在橋梁建設(shè)中采用移動(dòng)塔吊技術(shù)。

此外，該橋在觀光通道上設(shè)置氣動(dòng)衣板抵抗橫向風(fēng)荷載，遙控氦氣飛艇施放先導(dǎo)索道索，成功解決了山區(qū)峽谷大跨徑橋梁建設(shè)中諸多亟待解決的瓶頸問(wèn)題，形成了成套技術(shù)核心。

橋上現(xiàn)有高空蹦極、低空跳傘、高空秋千、急速滑翔、空中餐廳、太空漫步等多個(gè)"橋旅融合"體驗(yàn)項(xiàng)目。

壩陵河大橋，同時(shí)也是一條具有歷史屬性的通道。在壩陵河大橋附近不遠(yuǎn)處，有一個(gè)名為關(guān)索嶺的地方，屬烏蒙山的支脈，簡(jiǎn)稱"關(guān)嶺"，相傳三國(guó)時(shí)關(guān)羽之子關(guān)索隨諸葛亮南征孟獲曾屯兵于此，后來(lái)縣以"嶺"為名。

今日留存下來(lái)的關(guān)索嶺遺址修建于明代，茶馬古道-關(guān)索嶺古道屬黔滇中線，為關(guān)嶺縣境內(nèi)現(xiàn)存古驛道的主體部分，是貴州茶馬古道保存最為完整的古道之一。

關(guān)索嶺過(guò)去為滇黔兩省通道上的要隘，1936年，黔滇公路通車，由東麓南繞至嶺西腰部至縣城。從古時(shí)的關(guān)索嶺，到民國(guó)時(shí)的滇黔公路，再到新中國(guó)建設(shè)的滬昆高速，三條通道隱隱約約訴說(shuō)著關(guān)索嶺與壩陵河大橋的時(shí)空傳承聯(lián)系。

在壩陵河大橋的正北方向，黃果樹堯珈·望瀑民宿修建于此，這里是眺望正視大橋全景的絕佳場(chǎng)地之一。

說(shuō)到關(guān)嶺縣，另一個(gè)著名景點(diǎn)不得不提，這就是全球知名的黃果樹大瀑布。

人們平時(shí)見(jiàn)到的黃果樹大瀑布影像資料，往往都是在白天拍攝。

在2021年6月，"夜游黃果樹"項(xiàng)目正式推出。不止白天，晚上也可參觀黃果樹大瀑布，體驗(yàn)與白天觀賞不一樣的景觀。

有著"中國(guó)天眼"之稱的500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（FAST），可謂是近幾年貴州出圈的新標(biāo)志。

它坐落于黔南布依族苗族自治州平塘縣境內(nèi)，眾多慕名而來(lái)的游客紛紛前往此地打卡。

在平塘縣境內(nèi)，有一座以"平塘"冠名的特大橋，這就是位于黔S62余安高速上的平塘特大橋，于2019年12月30日通車運(yùn)營(yíng)。

平塘特大橋最高橋塔332米，為世界第一高混凝土橋塔。

該塔僅塔身使用混凝土方量就超過(guò)了4萬(wàn)立方米，使用鋼材總量達(dá)7800多噸。與主跨1300多米的懸索橋方案相比，最終采用的斜拉橋橋型造價(jià)低了近1億元。

平塘特大橋，還堪稱力與美結(jié)合的典范。

大橋所在地山奇水秀，民族風(fēng)情濃郁。建設(shè)者在設(shè)計(jì)之初，充分考慮橋型、體量、造型、色彩等與曹渡河峽谷自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，將當(dāng)?shù)夭家雷?、苗族?dú)有的服飾、舞蹈等元素融入橋塔設(shè)計(jì)中，最終選定了"裙擺"形整體造型及其配色方案。

橋塔的設(shè)計(jì)，則采用空間鉆石型塔。橫梁以下部分縱橋向斜向漸變，橫橋向雙曲線漸變，由寬變窄，再至寬，橫梁以上部分又采用空間"A"字型鉆石結(jié)構(gòu)。

花江峽谷大橋的"橋旅融合"項(xiàng)目模式，與平塘特大橋類似。在平塘特大橋東側(cè)，設(shè)有一個(gè)名為"平塘特大橋收費(fèi)站"的出入口。

駛離高速，該出口只能通往"天空之橋觀光服務(wù)區(qū)"，這是一個(gè)為平塘特大橋旅游觀光而專門設(shè)置的一處風(fēng)景區(qū)。

在天空之橋風(fēng)景區(qū)內(nèi)部，也有一座造型別致的橋梁科普館。

"峽谷藏雄風(fēng)，大橋壯山河"，貴州作為"世界橋梁博物館"當(dāng)之無(wú)愧。

世界級(jí)大橋歡聚貴州，世界級(jí)旅游景區(qū)景點(diǎn)逐漸衍生。從最初1.0版本的壩陵河大橋，到2.0版本的平塘特大橋，再到未來(lái)3.0版本的花江峽谷大橋。

貴州的"橋旅融合"旅游新地標(biāo)也在不斷升級(jí)，更進(jìn)一步與旅游產(chǎn)業(yè)深度融合。

萬(wàn)橋飛架，一座座拔地而起的橋梁，讓"千山萬(wàn)壑"的貴州變成了"高速平原"。

來(lái)源：天眼新聞