7月新勢力銷量：李斌工作保住了，李想還談不上贏 | 一句話點(diǎn)評

23/08/01

導(dǎo)語

怨天尤人沒有任何作用，奮力自保才是正確答案。

(資料圖)

作者丨崔力文

責(zé)編丨楊? ?晶

編輯丨別? ?致

此刻，如果試圖評選競爭最為激烈的一個(gè)行業(yè)，那么我會毫不猶豫的將選票投給中國新能源汽車；如果試圖評工作最為內(nèi)卷的一個(gè)群體，那么我仍然會毫不猶豫的將選票投給中國新能源汽車人。

當(dāng)然，只有你真正親歷，才會明白什么叫做：身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃。

也恰恰基于這樣的背景，過去的2023年上半程，無疑給了所有新勢力造車一個(gè)“下馬威”。面對突如其來種種挑戰(zhàn)，幾乎每一家都被打得措手不及。

好在，震蕩期沒有持續(xù)太久，經(jīng)過破而后立的調(diào)整，一些抵御風(fēng)險(xiǎn)較強(qiáng)的品牌，看似慢慢恢復(fù)了“元?dú)狻保鱾€(gè)維度都在漸漸回暖。作為最具說服力的論據(jù)，剛剛公布的7月終端成績單，已然能夠證明很多東西。

而為了閱讀體驗(yàn)，首先想要將視線聚焦“蔚小理”。至于原因，相信吃瓜群眾們已經(jīng)心知肚明，三者之間的你追我趕，正式進(jìn)入到白熱化階段。

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談贏還為時(shí)尚早

“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了。”

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

2019年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發(fā)生了上述一段對話。而幾個(gè)月后的某一天，何小鵬在個(gè)人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發(fā)勾肩搭背的合照。

并配文，“三個(gè)苦逼，在憶苦思甜。”

不可否認(rèn)，身為中國新勢力造車的杰出代表，共同走過了那段最為艱難的至暗時(shí)刻，三位創(chuàng)始人之間的關(guān)系，看似多了一種惺惺相惜的味道。

可從今年開始，“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。一邊是理想的拼命狂奔、絢爛綻放，一邊是蔚來、小鵬的苦苦掙扎、試圖自救。

公司處境的大相徑庭，也令三位創(chuàng)始人之間的關(guān)系，開始產(chǎn)生十分微妙的變化，甚至燃起一絲絲的火藥味。

譬如，北京時(shí)間5月24日，蔚來ES6剛剛發(fā)布不久，李想則在微博上吆喝道：“理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團(tuán)隊(duì)設(shè)定一個(gè)小目標(biāo)。供應(yīng)商的合作伙伴們，請相信我們，一定要把產(chǎn)能跟上！”

身處這樣一個(gè)微妙的節(jié)點(diǎn)，講出這樣一段話，不禁引人浮想聯(lián)翩。

當(dāng)然，最近在“蔚小理”之間，更確切的說是理想與蔚來、小鵬之間，類似含沙射影的操作不在少數(shù)。譬如，前者不留情面的將三家財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的對比，直接放在公眾號的推文中。

譬如，6月中旬，當(dāng)前者再度創(chuàng)下0.84萬輛的銷量紀(jì)錄，李想位于微博又一次高調(diào)表示：“我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個(gè)品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場，也可以做出非常大的規(guī)模?！?/p>

更為不留情面的是，在被網(wǎng)友問及，“理想天天想著的是怎么干國內(nèi)的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座”。

李想則直接回懟稱，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子”。一瞬間，針鋒相對的情緒，被推上了頂峰。

當(dāng)然，拋開上述恩恩怨怨不談，僅從7月終端成績單來看，理想表現(xiàn)的依舊穩(wěn)健與強(qiáng)勢，共交付新車34,134輛，成功創(chuàng)下歷史新高。今年1-7月，累計(jì)交付新車173,251輛。

不可否認(rèn)，這家新勢力造車之所以能成功突圍，足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義，足夠高效的終端執(zhí)行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調(diào)性、足夠合理的組織架構(gòu)，的確都占據(jù)了很大比重。

并且進(jìn)入2023年以來，苦苦推廣與堅(jiān)守“增程”技術(shù)路線，終于踩中了“插混”綻放的風(fēng)口。換言之，有了天時(shí)、地利、人和的多維度加持，理想順理成章的取得了現(xiàn)在的成績。

但值得注意的是，隨著蔚來在服務(wù)政策層面、產(chǎn)品推新層面、品牌營銷層面，祭出一系列行之有效的操作，7月交付量同樣突破2萬輛大關(guān)，達(dá)到20,462輛，創(chuàng)造了歷史新高。更為重要的是，全新ES6月度交付破萬，打破了外界的諸多質(zhì)疑與非議。

由此不禁想起之前的某次媒體溝通會上，李斌曾調(diào)侃自己：“如果蔚來還總是每月交付一萬輛，那么我真的該找工作了?！?/p>

顯然，從當(dāng)下開始，類似的“擔(dān)憂”瞬間煙消云散。同時(shí)，必須承認(rèn)的是，蔚來的體系化競爭力，正在噴涌而出。

與之類似，隨著小鵬拿出G6這樣一款真正意義上能夠硬剛Model Y的產(chǎn)品，并且賦予它一個(gè)極具競爭力的售價(jià)，對于其整個(gè)公司的前景儼然無需擔(dān)心。

映射到7月終端成績單上，對于這家新勢力造車來說，考慮到制造端產(chǎn)能爬坡的阻礙，11,008輛的表現(xiàn)雖然算不上特別出色，但重回萬輛大關(guān)還是可以視為其絕地反擊的開始。

并且有了“牽手”大眾的鼎力相助，對于小鵬品牌層面的正向促進(jìn)作用同樣非常顯著，相信最終也能夠反饋到銷量訂單上。

總之，有了數(shù)據(jù)支撐，“蔚小理”之間的差距就是在明晃晃的縮小，理想絕沒有到獨(dú)孤求敗的地步。相比之下，如今蔚來、小鵬位于純電板塊的拼命狂奔，則在瘋狂壓縮即將切換賽道它的生存空間。

更簡單來說，三者究竟誰贏誰輸，出結(jié)果還早著呢……

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先活下去再談發(fā)展

聊過了“蔚小理”，接下來的篇幅繼續(xù)看看其它新勢力造車。

7月，埃安的輸出依舊非常強(qiáng)勢，銷量達(dá)到45,025輛，今年1-7月累計(jì)銷量更是達(dá)到254,361輛。

作為見證者，不禁感嘆：“埃安深切的明白，造車終究需要規(guī)模，沒有足夠的訂單作為支撐，一切所謂的愿景，都將是不切實(shí)際的空中樓閣?！?/p>

由此望向極氪，7月共交付新車12,039輛?？梢钥隙ǖ氖?，有了極氪009、極氪X以及極氪001位于各自細(xì)分市場的深耕，這家新勢力造車已經(jīng)在終端消費(fèi)者心中，建立起一個(gè)較為正面的品牌形象。良性循環(huán)之下，勢必將會沖擊更高的目標(biāo)。

至于零跑與哪吒，更像是處境趨同的“難兄難弟”。尤其是經(jīng)歷了2023愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，不得不讓它們紛紛采用自我透支的打法，通過更加“變態(tài)”的產(chǎn)品力與性價(jià)比與之抗衡。

好在，僅就階段性結(jié)果而言，算不上太壞。7月零跑共交付新車14,335輛，創(chuàng)下了歷史新高。其中，C系列交付占比達(dá)到85%，C11車系交付9,200輛以上。

無獨(dú)有偶，就在今天，零跑官宣旗下C系列部分車型降價(jià)，包含兩款C11以及三款C01，最高降幅達(dá)到2萬元。

反觀哪吒，7月共交付新車10,039輛，并且也將在兩天后正式發(fā)布哪吒V的改款車型“Aya”。種種操作的背后，反映出的也是兩家新勢力造車，正在想盡一切辦法沖擊更高銷量。

最后，將視線聚焦在嵐圖、創(chuàng)維、極狐、合創(chuàng)的身上，之所以把它們放在一起“拷問”，還是由于幾家出身各不相同的新勢力造車，交付量仍徘徊在3,000多輛甚至更低的水平線上。? ?

接下來，采用怎樣的辦法從泥潭中突圍，將會是一道無法回避的考題。

同時(shí)，值得警惕的是，一方面目前持幣觀望的潛在用戶仍有許多，消費(fèi)活力的恢復(fù)程度遠(yuǎn)沒有想象中的樂觀。另一方面兩位“大魔王”特斯拉與比亞迪的重壓，還在令主流價(jià)格區(qū)間變得越來越密不透風(fēng)。

進(jìn)而形成的連鎖反應(yīng)便是，“窗口期”真的越來越小了。

當(dāng)然，對比那些已經(jīng)深陷泥潭的落后者，能夠按時(shí)交出終端成績單，留在大家的視野與討論中，已經(jīng)顯得愈發(fā)難得可貴。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，仍然想說的是：“先活下去再談發(fā)展?！睙o論接受與否，競爭激烈與愈發(fā)內(nèi)卷的中國新能源市場，還會變本加厲的拷打所有新勢力造車。”

因此，怨天尤人沒有任何作用，奮力自保才是正確答案。

就拿理想為例，每周按時(shí)發(fā)布的自研銷量榜單便是典型證明之一。不過，還是特別好奇，今天發(fā)布的那份“7月31號”究竟去哪里了？

崔力文

愛車如命，

更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~