“遙遙領(lǐng)先”，已經(jīng)成為了余承東的發(fā)布會標簽之一。

今天的2023年華為開發(fā)者大會（HDC.Together）上，在余承東致辭時，當他講到精彩之處時，臺下就會響起“遙遙領(lǐng)先”的歡呼聲。

(資料圖片僅供參考)

剛開始，我以為這是華為搞的一個氣氛組，后來在活動結(jié)束后，當一群人圍住余承東要自拍合影留念時，才知道原來那群人是華為的花粉。

華為手機攢下的這幫忠實花粉，或許是余承東勇闖汽車陣地的底氣所在。

作為華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO，余承東曾帶領(lǐng)華為手機業(yè)務(wù)一度做到全球銷量第一。因此，當余承東被任命為智能汽車解決方案BU CEO時，華為在汽車領(lǐng)域的野心和想象力也隨之有了種種猜測。

在今日的開發(fā)者大會上，余承東在開場致辭中，并未像其他活動上，會重點分享關(guān)于汽車相關(guān)的內(nèi)容，只簡單提到了HarmonyOS 4會在車機上的應(yīng)用。畢竟這次的重點是HarmonyOS 4（鴻蒙4）。

不過，鴻蒙4在智能汽車座艙內(nèi)車機上會有哪些應(yīng)用，會釋放出怎樣的洪荒之力“遙遙領(lǐng)先”，汽車圈則尤為關(guān)注和期待。

從HiCar到鴻蒙4

回顧華為智能座艙產(chǎn)品的發(fā)展歷程，往前翻回到2019年8月，華為 HiCar在當年的開發(fā)者大會上正式亮相，這是一套支持手機與車機深度互聯(lián)的系統(tǒng)，還可與智能家居設(shè)備形成聯(lián)動。

當時，很多外界評論認為 HiCar 只是華為針對智能座艙的一個過渡方案，其終極目標是推動華為的自研操作系統(tǒng)鴻蒙OS上車。

果然，在2021年年底鴻蒙智能座艙登上了智能汽車，首款量產(chǎn)的車型就是極狐阿爾法S的華為Hi版。

對于鴻蒙智能座艙，華為充滿期待。余承東曾經(jīng)在去年自信滿滿地說道，“未來智能座艙分為兩種，一種是鴻蒙，另一種是others。”

但是，作為后來者，鴻蒙在車載操作系統(tǒng)市場中必然要遭遇先行者諸如Linux、QNX等系統(tǒng)的競爭。

根據(jù)《中國車載OS行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》顯示，目前車載OS系統(tǒng)中占比最高的是黑莓的QNX，占比約為44%；Linux占比達34%，其次為微軟的WinCE，占比達10%。

想要打破傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)市場格局，達到如余承東期待的那樣，華為的打法之一就是技術(shù)快速迭代更新。

與鴻蒙3.0相比，鴻蒙4.0版本的智能座艙功能主要有兩個更新點：多屏同享和聯(lián)動航拍流轉(zhuǎn)。

多屏同享功能，是指可以在座艙內(nèi)實現(xiàn)多屏同步觀影。比如，在前排駕駛員選擇了一段視頻后，僅需要在車機上輕輕一拖，就可讓車機屏幕畫面復(fù)制流轉(zhuǎn)到后排屏幕。

聯(lián)動航拍流轉(zhuǎn)功能，則是在手機操作無人機時，航拍畫面可以通過超級桌面流轉(zhuǎn)至車機，將車機屏幕作為顯示大屏來欣賞拍攝的內(nèi)容。

超級桌面功能則是在上一版本即3.0版本中新增的一項功能。所謂超級桌面，指的是可以在車機上運行手機上的APP，同時也不會出現(xiàn)“視頻畫面在手機顯示，聲音從車內(nèi)音響放出”的割裂感。

最新版本則是在上一版的基礎(chǔ)上優(yōu)化了座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗，適配了更多的第三方應(yīng)用，覆蓋更多場景。例如在游戲方面，用戶可以在座艙中通過超級桌面打開《巔峰極速》等手機游戲，使用手柄操控。

此外，在華為方舟圖形引擎加持下，如果要在車機上進行地圖導(dǎo)航的多指觸控任意縮放、多任務(wù)自由切換、打通手機和座艙的超級桌面等操作會更加順暢。

華為表示，首款搭載鴻蒙座艙4.0的車型，將會是今年四季度上市的問界M9。

對于問界M9這款車，華為對其寄予厚望。畢竟當下問界M5、問界M7的銷量實在有些慘淡。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月問界賣了4240輛，相比高峰期月銷過萬，環(huán)比跌了25.19%。

除了問界M9，預(yù)計9月份上市的改款問界M7，或許才是華為下半年能否打翻身仗的關(guān)鍵。根據(jù)工信部披露的新款問界M7申報信息顯示，新款問界M7將在六座版本基礎(chǔ)上推出五座版本，并將搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

雖然改款問界M7不搭載鴻蒙座艙4.0，但這款車搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，且根據(jù)相關(guān)知情人士透露，其在其他很多方面也都做了全面升級。有消息稱，改款問界M7在車輛整體提升上增加了超過5個億的投入，包括對車身結(jié)構(gòu)件重新開模、改造焊裝產(chǎn)線等。

“很多友商寧愿把錢花在表面功夫上，但是我一直和研發(fā)的同事們強調(diào)，在看不到的地方，我們更要卷?！庇喑袞|說。

可以看到，接下來，余承東會拿出更有“說服力”的產(chǎn)品，以此“王者歸來”。但在愈發(fā)內(nèi)卷的各種因素影響之下，不管是問界M9、改款問界M7，還是其他新車，想成為爆款產(chǎn)品并不容易。

所以，打造具有差異化和個性化的智駕和智艙產(chǎn)品，已成為當下各大車企的必爭之地。

生態(tài)競逐

而提到智能座艙的時候，大多會提及一個詞：第三空間。

想要把汽車打造成第三生活空間的話，就意味著人車關(guān)系從工具向伙伴演進，而想要完成這一演進，借鑒現(xiàn)在人與手機的關(guān)系不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)造生態(tài)必不可少。

就如羅蘭貝格全球合伙人時帥所說，智能座艙一定是生態(tài)化的，就如同用戶使用手機，使用的是其中的生態(tài)，而不是手機本身。智能座艙以軟件為主，未來消費者更多關(guān)注的一定是其創(chuàng)造的生態(tài)體驗。目前，消費者能在手機端獲得對智能家居等應(yīng)用的無縫體驗，那么當這種體驗成為習(xí)慣后，就會順延到對汽車智能座艙的生態(tài)要求。

余承東曾經(jīng)講過鴻蒙系統(tǒng)的打法，“我們要打造鴻蒙操作系統(tǒng)的北向接口和南向接口，南向接所有分布式設(shè)備，北向接大量的應(yīng)用，構(gòu)筑未來的生態(tài)。”

鴻蒙問世之初便自帶生態(tài)系統(tǒng)的標簽，而在鴻蒙系統(tǒng)上生長出的智能座艙，當然不止是一個簡單車機系統(tǒng)，而是一個生態(tài)。

從參與環(huán)節(jié)來看，鴻蒙智能座艙并不是傳統(tǒng)的“拼接”式方法，而是從底層系統(tǒng)到UX設(shè)計，再到功能定義，實現(xiàn)了全流程參與。

再從影響車機交互體驗的硬件和軟件數(shù)量來看，在硬件部分，最核心的就是車機芯片的性能，也是車機體驗的基礎(chǔ)。華為擁有自研的車規(guī)級高算力座艙芯片麒麟990A，這款芯片脫胎于智能手機芯片麒麟990，但采用全新架構(gòu)，算力可達3.5TOPS。

在軟件數(shù)量部分，截至目前，鴻蒙底座已有超過1億行代碼，超2萬個API，超7億鴻蒙生態(tài)設(shè)備。其中，鴻蒙智能座艙應(yīng)用市場就已經(jīng)自帶30多個精品APP應(yīng)用，未來還可以拓展到100多。

為繼續(xù)推進鴻蒙生態(tài)建設(shè)，華為在此次開發(fā)者大會上宣布將聯(lián)合300多所國內(nèi)知名高校，開設(shè)校園開發(fā)者活動覆蓋超過10萬學(xué)生。廣東、江蘇、福建三生率先發(fā)布了HarmonyOS人才扶持政策。同時，聯(lián)合生態(tài)伙伴發(fā)布1000多個人才崗位。

大模型“上車”

在建設(shè)鴻蒙生態(tài)的同時，對于今年尤為火熱的大模型，此次發(fā)布的新版鴻蒙智能座艙的底座是鴻蒙4.0，而鴻蒙4.0也已經(jīng)引入了華為上月剛剛發(fā)布的盤古大模型3.0。

據(jù)官方介紹，該模型能提供 100 億參數(shù)、380 億參數(shù)、710 億參數(shù)和 1000 億參數(shù)的系列化基礎(chǔ)大模型，預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)中包含了超 3 萬億 tokens，推出了 NLP 大模型的知識問答、文案生成、代碼生成，以及多模態(tài)大模型的圖像生成、圖像理解等全新能力集。

有了大模型的加持，鴻蒙智能座艙的進化主要體現(xiàn)在兩個方面：

第一，利用 AI 大模型、HarmonyOS API 等技術(shù)，把車載語音助手小藝變成更懂用戶的個性化助手。其中最明顯的是，小藝的自然語言理解能力將會有很大的提升，能更聽懂并理解用戶們的口語表達。

第二，在大模型的加持下，可以用多模態(tài)交互更好地和生態(tài)中的大量終端融合，比如前面提到的超級桌面功能下的手機和車之間的交互，而這也是大模型的發(fā)展趨勢。

關(guān)于大模型的重要性，不言而喻。一個普遍的觀點是：大模型會是AI時代的操作系統(tǒng)。

在汽車領(lǐng)域，有不少觀點認為，大模型的影響主要集中在兩部分：對自動駕駛技術(shù)迭代的影響，以及對于智能座艙的影響。其中，后者被認為會更快發(fā)生。

年初，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾在其微信公眾號發(fā)文稱，目前的人機交互和智能座艙體系的創(chuàng)新很強，尤其是國內(nèi)車企的人機交互能力很強。漢語只有中國企業(yè)理解的更深刻。隨著未來的底層賦能，國內(nèi)汽車業(yè)界在應(yīng)用層面將會有更多良好的人機交互效果。

隨著汽車智能化競爭的進一步加劇，行業(yè)內(nèi)正在不斷將大模型帶入到智能座艙中，爭奪技術(shù)優(yōu)勢。

比如，梅賽德斯·奔馳和微軟共同宣布，兩家公司正在擴大AI領(lǐng)域的合作，將ChatGPT整合到奔馳車載語音控制系統(tǒng)中；理想汽車也發(fā)布了自研大模型MindGPT；百度的文心一言也被接入到了紅旗、長安、吉利、嵐圖、零跑等眾多車企之中；吉利汽車也在近日透露，公司已經(jīng)具備了全棧自研的AI大模型技術(shù)，擬將于下半年對外發(fā)布。

東方證券研報也指出，AI技術(shù)的發(fā)展持續(xù)提升汽車的智能化能力，BEV、認知、NLP語言等AI大模型技術(shù)有望助推汽車智能化登上新高度。

由此來看，未來一段時間內(nèi)，多模態(tài)交互、語音識別技術(shù)等大模型技術(shù)將是新能源汽車企們的“內(nèi)卷”方向。而鴻蒙4.0的發(fā)布上線，也意味著華為盤古大模型也即將“上車”應(yīng)用，至于會帶給用戶怎樣全新的智能座艙體驗，相信很快在問界M9上將會體驗到。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）