隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，讓消費者焦慮的純電汽車?yán)m(xù)航問題或?qū)⒌玫娇焖俳鉀Q。

【資料圖】

8月16日，寧德時代（300750.SZ）發(fā)布了神行超充電池。據(jù)了解，這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，能達(dá)到“充電10分鐘、續(xù)航400公里”的超充速度，同時還擁有700公里以上的續(xù)航里程。

在業(yè)內(nèi)看來，神行超充電池的出現(xiàn)，可以有效緩解新能源車主的續(xù)航焦慮問題，使純電汽車的充電效率與燃油車加油效率相差無幾。

值得一提的是，神行超充電池也得到了車企的肯定。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示，神行超充電池實現(xiàn)了新能源汽車史上劃時代的一躍。長安汽車董事長朱華榮也表示，神行超充電池讓新能源汽車補(bǔ)能效率接近燃油車水平。

在神行超充電池發(fā)布后，寧德時代股價也迎來了小幅上漲。截至8月17日收盤，寧德時代股價漲1.14%，報收于235.25元/股。

有效緩解續(xù)航焦慮

當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，消費者對純電汽車的接受程度也越來越高，滲透率逐步提升。乘聯(lián)會預(yù)計，2023年，我國新能源汽車滲透率將達(dá)到36%，而根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命曲線規(guī)律，當(dāng)滲透率突破30%時，意味著產(chǎn)業(yè)邁入穩(wěn)定增長期，用戶對于產(chǎn)品的要求也逐步增加。但新能源汽車行業(yè)發(fā)展中存在非常明顯問題的就是充電時長和電池續(xù)航問題，越來越多的用戶在選購純電汽車時，會將續(xù)航、充電速度作為考慮的重點。

在寧德時代首席科學(xué)家吳凱看來，當(dāng)前新能源汽車的用戶出現(xiàn)兩個明顯變化，一是新能源汽車用戶群體的變化，逐漸從先鋒群體轉(zhuǎn)向大眾用戶；二是需求在發(fā)生變化，新能源汽車?yán)m(xù)航問題已基本解決，快速補(bǔ)能成為消費者更為關(guān)心的問題。

正如吳凱所言，當(dāng)前高續(xù)航電池幾乎成了純電車的標(biāo)配，續(xù)航已經(jīng)不是制約新能源汽車發(fā)展的難題。而想要進(jìn)一步擴(kuò)展新能源汽車市場，最好的方法就是發(fā)展超級快充，縮短充電時間，有效解決用戶對補(bǔ)能的焦慮。

目前，超充大致分為兩個技術(shù)方向，一個是大電流直流超充，另一個是高壓電直流超充，通過提升電流或電壓來提高充電倍率，而用來衡量動力電池充放電倍率大小的單位就是我們?？吹降摹癈”。目前各家車企的主流充電速率大概在1C—2C之間。簡單來講，1C就是指可以在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在三分之一小時內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。

此次寧德時代發(fā)布的神行超充電池就屬于4C電池，其可達(dá)到充電10分鐘，續(xù)航400公里的補(bǔ)能效率。

不過，高充電倍率下，鋰離子在負(fù)極嵌鋰的過程變得不均勻，會因為無法及時嵌入負(fù)極石墨層而在負(fù)極表面沉積，逐漸形成鋰枝晶，加快電池壽命衰減。并且，鋰枝晶一旦刺穿隔膜，有可能會導(dǎo)致電池短路，引發(fā)火災(zāi)。這意味著，想要提高充電效率，不僅要提高充電速率，還要對電池材料和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善。

寧德時代方面表示，為了實現(xiàn)磷酸鐵鋰快充，需要在正、負(fù)極，電解液等材料及材料系統(tǒng)，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新。其中，正極提速方面，神行超充電池使用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。而在負(fù)極材料方面，采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加鋰離子嵌入通道，并縮短嵌入距離，為鋰離子傳導(dǎo)搭建高速平臺。

此外，在電解液方面，寧德時代改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。同時，配備安全的涂層隔膜，達(dá)到更少的產(chǎn)熱，更強(qiáng)的耐熱。值得一提的是，寧德時代還通過智能算法對全局溫場進(jìn)行管控，打造故障實時檢測系統(tǒng)，進(jìn)一步保障神行超充電池的安全性。

寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，在神行超充電池的開發(fā)過程中，團(tuán)隊做了400多項驗證，目前在安全標(biāo)準(zhǔn)方面已達(dá)到PPB級別（十億分之一的故障率）?！跋嘈哦嗄旰?，在回顧新能源電池發(fā)展史時會發(fā)現(xiàn)，超充時代的全面到來，從今天開始?！?/p>

行業(yè)拐點已至

東莞證券指出，高壓快充相較于大電流快充，具有高效充電區(qū)間更大、功率峰值更高、技術(shù)難度較小、成本相對可控等優(yōu)勢，成為引領(lǐng)快速補(bǔ)能的主流趨勢。

近年來，高壓快充路線受到越來越多主機(jī)廠的青睞，相繼推出或計劃推出高壓平臺車型，2023年開始密集上市。高壓平臺車型將成為未來3—5年的重要趨勢。同時，頭部車企和運(yùn)營商積極推進(jìn)高壓大功率直流充電樁網(wǎng)絡(luò)加速布局。領(lǐng)先電池企業(yè)紛紛推出快充電池解決方案。高壓快充推廣條件逐步成熟，有望進(jìn)入快速放量期。

而早已嗅到商機(jī)的寧德時代也因此加快了高壓快充領(lǐng)域的布局，從多條技術(shù)線路推進(jìn)，以獲取更多市場份額?！度A夏時報》記者獲悉，除了神行超充電池外，寧德時代還擁有第三代麒麟電池、鈉離子電池、M3P電池等。

其中，第三代麒麟電池已經(jīng)在極氪001落地，4C麒麟電池也將首發(fā)在理想首款純電車型上。鈉離子電池將在奇瑞車型上首發(fā)落地。M3P電池將于2023年投入使用。

在寧德時代發(fā)布神行超充電池后，有業(yè)內(nèi)人士表示，這么快的充電速度，是不是意味著電動車要取代燃油車了。

“事實上，神行超充電池的出現(xiàn)的確會改善純電動車主的用車體驗，但短期內(nèi)并不會替代燃油車。畢竟超充電池想要發(fā)揮其應(yīng)有的充電效率，需要大功率充電樁的普及和配電系統(tǒng)的完善。但盡管如此，神行超充電池依舊對整個新能源行業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用?！逼嚪治鰩熜旒纹椒治稣J(rèn)為。

中國科院院士歐陽明高認(rèn)為，寧德時代此次神行超充電池的發(fā)布，是技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)變革，將進(jìn)一步引領(lǐng)電動汽車全方位的普及。

對此徐嘉平也持同樣看法，他對《華夏時報》記者表示：“神行超充電池將會打消車主的用電焦慮，進(jìn)一步提升消費者對純電汽車的認(rèn)可度和接受度?！?/p>

可以看出，隨著車企、充電樁企業(yè)以及各地政府對超充樁布局的完善，神行超充電池也將進(jìn)一步推動行業(yè)升級。寧德時代方面對《華夏時報》記者表示，神行超充電池即將在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，而搭載神行超充電池的電動車也將于明年一季度正式上市。

記者了解到，長安、長城、廣汽、哪吒等車企都計劃生產(chǎn)搭載神行超充電池的車型，目前處于合作洽談或驗收樣車階段。

“新能源汽車發(fā)展已經(jīng)迎來拐點，如何讓消費者進(jìn)一步接受新能源汽車，這就需要像寧德時代這類技術(shù)企業(yè)與車企共同進(jìn)步，突破技術(shù)壁壘，打通行業(yè)堵點，使消費者更好地享受到新能源汽車帶來的便利?！毙旒纹奖硎尽?/p>